大成功or大失败？ 乐视堪称世界“最疯狂”公司？

这也就是说，乐视现在要通过阿斯顿.马丁的工厂生产自己的汽车了，也就是乐视自己经常讲的乐视超级汽车吧。

由于阿斯顿.马丁是高端豪华品牌，那么通过他们代工的乐视超级汽车，按照逻辑应该也是豪车品牌。显然，一家被认为是互联网的公司，真的能够生产汽车，而且是豪华汽车产品，这也是世界上第一个了吧。

苹果公司、微软公司、谷歌公司，这些世界大牛的公司都开始进入汽车产业，然而截止到目前，他们好像也没有在汽车领域进入到实质制造环节。

同时，丁磊也进一步透露了有关乐视超级汽车的最新进展，他介绍，未来超级汽车会有自产及其他多种模式，公司会在自动驾驶、电池等领域加大投入。

对此，丁磊也向媒体表示，乐视汽车从研发之初就是集合全球顶尖资源和人才的研发，未来产品也同样面向全球市场。而与阿斯顿·马丁的合作也意味着乐视汽车的制造不再仅仅限于中国或传闻中的美国，欧洲也将有为其代工生产的厂商。

“11月10号，我刚刚在美国试驾了我们的工程样车MuleCar，它比我预想得要好很多。”丁磊告诉《每日经济新闻》记者，“在这辆车上验证了乐视研发的所有系统，将在明年1月美国CES展（美国国际消费类电子产品展览会）上亮相。”

乐视从一无所有，到自动驾驶，到电池，再到豪华整车生产，这难道不是疯狂吗？

其实，这仅仅是乐视公司在汽车行业的一个部分而已。乐视汽车还涉及到用车领域的市场介入。

10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。此前，乐视还入股了汽车综合服务商“电桩”公司，并且与途家、洲际等150家企业达成战略伙伴关系。从电动车研发、充电桩、交通运营等产业链的各个环节，乐视汽车格局显现。

目前，乐视先后完成了与北汽集团、阿斯顿.马丁的合作以及战略投资电桩公司，并开始了对易到用车的战略投资，意味着乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

其实，早在10月27号的“无化反 不生态”乐视新品发布会上，乐视董事长贾跃亭就宣布，乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成，并迎来了实质性落地。

媒体援引贾跃亭的话说，“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”

显然，乐视今天的一切，都是从没有公司进行尝试，中国没有，世界上也没有任何一家公司，包括那些牛哄哄的公司，都没有过乐视今天的目标和理想，乃至行动。

不过，许多人在艳羡乐视宣称的宏达目标的同时，也不禁会产生种种质疑：乐视真的能够成功吗？

在这么多的领域共同投资、共同实施，全面开花，资金是一个问题，公司领导人的精力也是一个问题，产品的管理也是一个问题。

如果是乐视一家公司在打造这个生态链，那么乐视稳赢不赔。但是，现在的问题是，许多公司都将和乐视产生竞争。与乐视形成竞争关系的不仅仅有与乐视抱有类似想法的企业，同时也有专门在所谓的汽车生态链的某一个环节涉入很深的公司。

这意味着什么？乐视必须在所有的方面做得都比其它公司强。因为乐视打造的这个生态链，几乎将所有的生态链的其它企业都作为了竞争对手。

即使是乐视面前的合作伙伴，比如北汽，也必定是乐视的竞争对手。

特别重要的，汽车整车最重要的不是智能化和新能源，而是产品的品质。而这种产品的品质的成熟需要时间。丰田公司拥有世界最强的混合动力汽车技术，但是其在中国的混合动力汽车国产化的过程整整准备了五年的时间才推出正式量产上市的产品。

我们不怀疑乐视汽车生态链的伟大与抱负，也不质疑乐视实现自己目标的决心，甚至还期望乐视在未来能够成为一个伟大的成功者。然而，这一切都是真的吗？也许乐视高层的心里清楚答案，也许只有未来的市场才能够最终揭开最终的迷局。

但是，不管如何，无论是大的成功，还是大的失败，乐视称得上是一家最疯狂的公司。

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