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经常“打飞的”出差的周先生最近偶然发现，机舱内的椅背上贴着“本航班提供无线上网”的字样。颇感新鲜的他立马趁着起飞前，拿出手机拍照，得意地发了朋友圈。不过，等飞机一起飞后他就明白了，所谓的“无线上网”还只是局域网，类似于原先飞机上配备的娱乐系统，可以看电影、听音乐、玩游戏。
眼下，国内航空公司正“扎堆”推出空中WiFi服务，这份长长的名单上囊括了东航、南航、国航、海航、深航、春秋等。
数据显示，截至去年年底，国外至少已有超过1800架飞机配备了机上WiFi，商业模式包括向乘客收费以及通过企业入场费、广告费、收入分成等获取利润，预计2015年全球机上WiFi将带来15亿美元的收益。毫无疑问的是，这片尚待挖掘的“蓝海”是一大块足够诱人的蛋糕。
机上WiFi打开市场大门
在业内人士看来，中国在飞机上网领域的起步较晚，目前机上WiFi的体验还有待提高，但今年开始，随着更多航空公司的加入，市场的大门正悄然打开。
其中，东方航空在5月拿到了工信部的“空中上网”业务许可，宣布在21架飞机上提供“空中上网”服务。目前，这21架飞机已经实现了空地联网，意味着部分航班可以连接上外网了。就在11月12日，由上海浦东飞往美国洛杉矶的MU583，成为国内第一架普通旅客在飞行途中体验互联网服务的航班。12月中旬，东航还会在部分北美航线铺开机上WiFi服务，同时在上海往返北京、广州、昆明、成都、重庆等境内航线的部分航班上线。
国航也在机上WiFi项目投入了巨资，7月28日曾发布公告称，计划投入1.5亿元用于飞机改造。公司又专门开通了“国航机上网络”这个微博号来实时预报WiFi航班，北京到上海、北京到广州等部分航线已经不再局限于局域网了。
很快，民营航空也加入了空中WiFi的战局。今年7月春秋航空宣布，已开通了上海飞深圳、广州、厦门等地航线的局域网。在每架飞机上，各个座位都配备了iPad，可以供180名乘客同时接入，免费使用局域网，上网速度为1兆。明年初，春秋计划将这些设备接入外网，未来还将开通国际航班上网服务，3年内覆盖所有航线。
“空中电商”最被看好
要知道，为了实现空中WiFi，每架飞机的改装成本在300万到500万人民币之间。因此，国内航空公司在类似项目上的投入，普遍达到亿元级别。业内人士指出，机上WiFi的建设投入比火车WiFi更大，预计至少3年才能逐渐达到收支平衡的状态。值得一提的是，与国外占行业主导的Gogo公司采取高定价不同，国内航空公司现有空中上网服务几乎都是免费的。春秋航空就表示，虽然商业模式还没有最终确定，但未来将不会从用户端收费。
事实上，航空公司可以通过提升空中服务的质量来提升品牌形象，从而提高上座率和机票销售额。当然，这条商业道路实在有些“迂回”，因此，不排除航空公司会提供一些上网的增值服务来增加收入，包括空中电商、酒店预订、租车等。
去年11月，空中互联网产业联盟成立，核心理事有国航、新华社、中兴、银联、银河证券、新浪、京东、优土等11家。目前，国航已经可以用空中WiFi浏览京东空中商城、优酷土豆空中影院、微博空中版、证券空中营业厅等网站。而在飞天联合看来，“空中电商”的商业模式是最有可能做起来的。未来，航空公司还可以利用旅客个人实名出行信息、偏好行为数据等大数据，定期推送广告内容，实现精准营销，然后将互联网企业的合作从空中拓展到地面。
积极“试水”空中WiFi的东航似乎也想走电商化的道路，东航机上WiFi项目负责人张弛在接受媒体采访时表示，“表面看，机上WiFi是给每位旅客提供接近地面3G网络速度的互联网服务，但深层理解，其实是使空中时间不再成为孤岛状态，所有服务支撑系统和互联网都能实时联系。”
目前，东航飞机每天乘坐人次达30万，其中相当一部分都是高净值客户群体。因此，机上WiFi给了航空公司一个自有产品营销及整合出行产品链的机会，而过去这些都是由一些在线旅游服务商提供。今后，通过机上WiFi，东航可将机票、酒店等各种旅游产品都放在平台上，提供只有在飞机上才能订得到的最低价，整合吃、住、行、游、购整条产业链。
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