从北京到广州只要20分钟，歪果仁正准备测试中

有一类全新的交通工具可能要超越飞机了：名为超级高铁。

它采取了『真空管道运输』技术，其基础是磁悬浮列车，但与现有磁悬浮列车不同的是，它运行在一个真空管道之中，形状酷似胶囊，因此又名为『胶囊列车』。处于真空之中的好处是将空气摩擦力几乎降为0，用极少的动能就可以获取极快的速度和里程。它还具有噪音小、更环保的优势，以及能自如应对雨雪冰雹这类恶劣天气。

“真空管道运输”最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他获得这项技术的专利，后来成立ET3公司来将这一技术商业化。

在ET3公司的架构中，『真空高铁』速度可达到6500公里每小时，比喷气式飞机快了数倍，每一次出发之前，类似于太空舱的列车厢都将被『发射』到真空管道之中，每一节车厢可装4-6名乘客，还配备了行李箱。

『真空高铁』进入大众视野要拜Elon Musk所赐，这位科技狂人兼大佬正在通过特斯拉改变人们的出行方式，2015年成功回收火箭更是有颠覆太空业的势头。2013年，Elon Musk首次公布了探索『真空高铁』的计划，并将其命名为『超级回路（Hyperloop）』，又名『超级高铁』。

在Elon Musk的构想之中，真空高铁将基于太阳能，且能存储能量，在没有太阳的情况下还能运行一周。其速度将比子弹头列车快三十四倍，也可以达到两倍于飞机的速度，以1200公里/小时的速度运送乘客和货物——但真空高铁运送速度理论上可达到6500公里/小时，这样从广州到北京只要20分钟不到，现在乘坐飞机要两个半小时左右；从纽约到北京只要两小时，现在乘坐直航飞机要12小时之久。

2015年1月，Elon Musk在Twitter公布『超级高铁』项目已着手建设实验管道，现在进度尚不可知，Elon Musk眼下还有更重要的事情在做：Tesla和太空火箭发射。

这一脑洞大开且看上去颇具未来的交通形式，感兴趣的不只是它的最初提出者奥斯特和Elon Musk，美国至少还有两家公司。

一家是名为Hyperloop Transportation Technologies，简称HTT的创业公司，这家公司是按照Elon Musk的设想去落地——Elon Musk本人并无投资，HTT母公司JumpStartFund甚至期望通过众包方式来实现超级高铁项目测试。

他们打算从NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等科技巨头猎取高端人才来实现这一梦想，现在加州大学洛杉矶分校UCLA也有一个25人的师生项目组加入其中。

与HTT停留在理论阶段不同的是，另一家名字相似名为Hyperloop Technologies的创业公司2016年已经开始进行测试管道建设，它在2015年初融资了850万美元，这点钱对于构建如此庞大的项目来说有些杯水车薪，正是因为此，他们启动了下一轮8000万美元的融资。

Hyperloop Technologies的技术原理与Elon Musk提出来的相似，只是他们将计划时速降低到了700公里/小时——中国高铁最高时速是486.1公里/小时。所以Hyperloop公司的方案还是快了一截。

更重要的是，根据CNN近日报道，这个团队已经开建测试管道了，概念图是这样的：

这是建立真空管道所准备的材料：

并且这家公司宣布，将要在2020年或者2021年将超级高铁变为现实。是吹牛逼还是骗投资呢？再等四年就看到了。

中国高铁项目取得了举世瞩目的成就，甚至被许多人将高铁视作政府和科技的一大惊喜。那么中国高铁专家对于Elon Musk提出的超级高铁项目怎么看呢？

答案竟然惊人的一致：这是吹牛逼。

两院院士、机车车辆动力学专家沈志云认为，6500公里时速对于超级高铁的实现方式来说，理论上是可行的。但是，最大问题是成本很高：“这么长的隧道，还需要抽气，地铁修一公里需要八个亿。真空管道一公里十个亿也下不来。”

有意思的是，HTT、Hyperloop以及ET3公司公布的数据是：建设超级高铁管道成本远低于传统高铁。HTT透露，其超级高铁项目建设成本约为每英里2000万美元，大约是每公里8000万人民币，只有地铁成本的十分之一。

中国工程院院士、高铁专家王梦恕则直接否定了『超级高铁』的可行性，“交通运输工具最重要的是安全、实用、经济、可靠。这四条，真空管道运输一条也做不到。”，而且，磁悬浮列车没有普及开来，超级高铁在磁悬浮基础上的真空运输。从技术角度来看，王梦恕院士还质疑真空高铁的两个问题：电压的“真空击穿”现象如何解决，以及如何确保列车内部的人类大气环境。

Anyway，这样的新生事物，如果有人愿意去探索，还是应该鼓励的，梦想还是要有的，万一成功了呢？毕竟，人类基于汽车、火车、飞机和轮船为主的四大交通方式已经百年不变了。

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