音乐人去世了就说上帝想听音乐，演员去世了就说上帝想看电影，这次上帝想洗车了

然而”霍乱时期的创业“并没有什么定律可循，在垂直细分领域曾经被冠以“最大““最牛”的创业公司，会在半年的时间里尸横遍野。

曾经号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车CEO张晶出走，公司大裁员；

曾经推出1元洗车风靡厦门，号称“厦门电子商务最具投资价值的网络平台”—智富惠资金链断裂，烧了1.6亿元资金后发现亏损远远大于融资速度，宣告关门；

还没来得及做APP的车8在微信服务号里宣布停止上门洗车业务，车8主要为北京昌平区回龙观一带小区做上门服务，洗车业务只维持了4个月；

在58和赶集两家公司合并后，相似项目都合并了。比如赶集的易洗车和58投资的呱呱洗车，但易洗车员工因不满易洗车解散以及解散后的补偿，围堵了赶集公司办公楼。

经历过炫目的追捧与棒杀，能活下来的参赛者在战战兢兢如履薄冰中度日。

不以赚钱为目的的补贴都TM是耍流氓

低价上门养车的模式“违反了商业逻辑”，汽车O2O创业型公司半年以上倒闭率达到了近80%。当资本开始评估盈利模式时，汽车后市场O2O的淘汰赛不可避免地加快了。

像是跑马拉松，资本是教练，创业者在比赛枪响之后一头扎进赛道，汽车后市场的规范、垄断的打破是最终都会达成的事，是终点，但现在资本考虑的只是前500米跑得怎么样，在这种局势下，运动员只能不停吞兴奋剂。

商业模式还没跑明白，又拿到大笔投资，创业者乐观又盲目，当运营数据无法再支撑新一轮估值，有些创业者就选择了刷单。

资本疯狂布局，项目同质化严重，每个O2O项目都融得到钱，汽车后市场，N个模式、规模都相似的孪生兄弟齐头并进。

去年车后市场容量5667亿人民币，盘子太大，没有谁敢给这个行业的创业公司排个一二三。

极寒之下，创业已经不是看商业逻辑，而是到了比拼CEO融资能力的时候了，然而他们最终还是没有改变泡沫的方向。

你在南方的艳阳里露着腰

我在北方的土炕上裹着貂儿

商业规律之于市场，如同生态法则之于自然。某种意义上，这些半途而殂的创业公司是汽车后市场O2O模式最终走向成功的牺牲品。以巨额的学费证明了违反商业规律的不可存活性。

如果把未来乘用汽车市场分成两大派系：那么一类是切入营运类型的（滴滴这种把社会车辆营运化和神州这种自建车辆队伍的），服务这类公司有钱，抗造，可以形象地比喻为裹貂派的东北大哥；另一类是切入自用市场，这块市场看上去是性感小蛮腰，走近了才发现并不易推倒。

貂派：营运类型的车辆，一定是滴滴和神州们的天下，围绕着这些车辆的所有服务构建生态，出行是第一步，未来再把运营保养维护保险全部纳入自己体系，他们的保险甚至不需要通过保险公司，完全可以自建。

腰派：自用类型的车辆，环肥燕瘦，各不相同。有实力的开豪车，一般的用户开经济型，喜欢出去玩的搞台SUV，环保主义者搞个电动车。需求个性化，发展速度也会远远低于“滴滴”们。这里面会出现“滴滴”一样的平台么？

活着真好

图片来源：易观智库

如何让互联网思维落地，找到更稳固的盈利模式，是汽车后市场的集体课题。

车点点管家是目前汽车后市场平台服务的升级版，拥有600多万的海量用户。还上了汽车类APP的琅琊榜，车点点CEO王华接受了MrB12发自西湖边的问候。

Mr B12:可算把竞争对手都熬死了，今年3亿交易额，新年有啥打算？

王华：车后市场是个大盘子，培养用户还要2到3年时间。2016年我们要求稳，有三个目标

1.C端用户做到1000万

2.服务3万B端客户，为第三方的门店提供产品和支付工具服务

3.与银行／保险公司等大机构服务

Mr B12还采访了更加细分领域的德师傅，专为豪华车（30万以上）服务。

CEO张久鹏将德师傅定位为维修连锁里的 Holiday Inn，采取像国际酒店集团的合作建店的方式。

合作4S店提供线下场地，德师傅提供配套管理系统对其进行管控，配件、保险也由德师傅进行管理。

今年五月份完成A轮千万美金融资，新一轮也在接洽中，资本寒冬里，想做平台的机会已经不太，重度垂直公司或许更受青睐……

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