当Model3撞上秦EV300，马斯克可以向王传福学点什么

不管是不是偶合，就这样，秦EV300和Model3撞到一起了。而与之对应的是，老王的“一块电池的信仰”和马斯克的“一个狂人的太空梦”。

把Model3和秦EV300放到一起？把特斯拉和比亚迪放到一起？敢这么干的媒体“老师”，要么不是一般人，要么人格分裂，因为这的确需要勇气！毕竟二者的差距在于，一个是高富帅和科技Boy的象征，一个则是从屌丝男进阶到凤凰男的杰出代表。

但是，既然敢硬着头皮把它俩放到一块说，那就得说点道道出来。

一个向下，一个向上

特斯拉要打破销量上的魔咒，开始寻求规模化的生产和销售，于是Model3作为其品牌旗下的第四款车型将腾空出世；而比亚迪则是要摘掉“矮矬穷”的这顶帽子，在将电动化进行到底的这场运动中带动品牌向上，于是秦EV300高调进京。

马斯克曾多次向公众诠释过特斯拉的造车三步走战略。即从Roadster—Model S、Model X—Model 3、Model Y，从高端到中端再到入门，从面向明星小众再到面向普罗大众。与之不同的是，王传福自03年以“电池大王”的身份闯入汽车界后，一直走的都是造平民车、廉价车的套路。

随着全球新能源汽车产业迎来时代变革，在电动化的浪潮中，特斯拉和比亚迪从某种意义上说将面临殊途同归的选择。而这种选择背后的思路正是，不管黑猫白猫，能够抢占市场并将电动车带入寻常百姓家的才是好猫。

一个向下，一个向上。特斯拉Model3和比亚迪秦EV300的相遇，不可避免。尽管二者在时间和空间上暂时都还构不成竞争关系，但它俩一前一后的出现对整个电动车行业而言意义非凡。正所谓“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。

王传福可以向马斯克学点什么

秦EV300上市前，凭借“一块电池的信仰”的H5在朋友圈大热，但其3月31日当晚上市后并没有在媒体上掀起大的波澜。

不同的是，Model3还没发布就有死忠粉提前好几天去特斯拉实体店外支起帐篷等待，发布会过后相关信息更是迅速霸占了各大汽车及科技类媒体的头条。

特斯拉的吸粉能力不禁让人感慨，彪悍的人生不需要解释。实际上，从马斯克在其Twitter上先后公布的数字来看，Model3开放预订后的24小时内即收获了18万台的订单，其后继续增长至 27.6万台。

按照马斯克预计的Model3平均售价4.2万美元（基本款为3.5万美元，约合人民币22万元）来计算，仅目前的这些订单就对应着超过115亿美元的销售额。

更令一众传统车企们汗颜的是，特斯拉中国区总裁朱晓彤曾多次对外表示：“特斯拉在中国的营销费用为零。”营销费用为零或许多少有些夸张，但特斯拉在华的品牌营销效应确实值得国内的一些新能源车企们好好研习。而这其中，就包括马斯克本人给特斯拉赋予的品牌形象和个性标签。

关注汽车圈的人大都知道，王传福和马斯克有许多共同点，比如相信科技的力量且都有一颗绿色的梦想。但与此同时，王传福给人的印象是中国传统的稳重，马斯克则更像是一个极客具有十足的冒险精神。在对企业和汽车的宣传中，前者习惯强调“社会责任和车辆性能”，后者喜欢凸显“科技感、未来感”。

很显然，仅从吸粉效果方面来看，老王是需要向马斯克学习学习的。毕竟说到底，消费者对于前沿科技和新鲜事物的好奇，要比对人类环境的改善的关注大的多的多。

PS：媒体小伙伴 #清浅# 有话说 ：“王传福是那种背负着民族责任感、使命感的人，马斯克则是那种新锐的、科技范儿的代表了年轻人的极客。”

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