随着美团打车业务的不断深入，网络上对于美团打车业务能发展到什么程度？能对滴滴出行造成什么影响？都有不同的看法和讨论。在我看来，美团做打车业务可能和之前做酒店业务的策略差不多，主要是为了通过多元化做大规模，提升估值，冲刺IPO。因为无论是之前的酒店业务，还是现在的打车业务，美团都面临劲敌，短期内要想颠覆市场格局，无异于天方夜谭。

一、大限将至？留给美团的时间不多了

有媒体报道，美团在16年初融资的时候，跟投资方协议约定必须在两年内IPO，且融资后估值必须超过200亿美元才有效，否则，美团需要将投资金额的120%赔给投资人，总数将近40亿美金。而这么算来，对赌协议已经快到时间，对美团而言无疑是大限将至。

当然，这一消息只是传闻，具体情况估计只有美团方面才清楚，不过，美团经历多轮融资之后，不管是否存在对赌的情况，IPO都迫在眉睫。而IPO的关键，就在于美团必须要做到相应的规模，必须把业绩做上去，才能以更高的估值IPO。这也就是美团谋求多元化的根本原因。

另外，美团多元化也有业务层面的考量。自从团购业务衰败后，美团将视野聚焦到了外卖上，如今外卖是美团当之无愧的核心业务，但近年来，美团外卖也遭遇很多挑战，一是来自饿了么等竞争对手的压制缩小了美团外卖的生存空间；二是不断爆出的黑作坊极大的影响了美团外卖品牌；三是过高的提成影响了美团外卖与商家的关系，甚至导致部分商家抵制美团。在这种背景下，除了多元化，似乎没有其他更好的办法摆脱美团对外卖业务的过分依赖。

二，美团多元化，和AT有本质区别

如今，美团的触角伸向了多个领域，如酒店、打车是两块比较大的业务，另外还有如电影票、美甲等更为细分的领域。看起来，美团似乎要做腾讯阿里这样的巨无霸企业，但似乎心有余而力不足，原因在于美团和AT的多元化存在很多差异。

首先，二者性质不同。AT的多元化主要是战略层面的多元化，而美团的多元化主要是业务层面的多元化。而业务层面的竞争更直接更惨烈，对资金要求更高，就以打车为例，如果没有补贴，完全没办法做起来。

其次，二者压力不同。AT的多元化无压力，因为AT不差钱，所以资金预算充足，同时，对新业务有更大的耐心去栽培扶持，但美团不同，对一直拿着投资的美团来说，每一笔钱都要省着花，如果新业务不能快速盈利，会很快沦为鸡肋。

第三，二者策略不同。AT的多元化可通过对外投资企业，或者自己孵化项目来实现，这种双管齐下的策略将直接提升多元化的成功率。而美团的多元化基本都是自己在做，对某些新领域不够了解，失败率会比较高。

第四，二者实力不同。AT作为国内首屈一指的互联网巨头，主业已经树立绝对的优势，很多副业同样做的很大，多元化根本不是个事儿。但美团现在的主业是外卖，这一主业尚未完全站稳脚跟，多元化必然分散资源，甚至对主业产生影响，这一隐患不得不防。

总之，美团可以选择多元化，但有很多问题必须认真思考，例如：如何处理多元化与垂直化的矛盾，在不影响主业的情况下进行多元化？如何最大程度的降低多元化的成本，提升多元化的成功率等等？

三，资本市场越发成熟，讲故事很难凑效

再说说资本市场的问题，经历这一轮共享经济、网络直播泡沫之后，投资者对投资项目、创业企业的考核无疑越来越苛刻了，整个资本市场也越发成熟。这意味着讲故事将很难打动投资者。

而美团现在所面临的是，其主营业务经过长期恶性竞争，已经很难持续吸引投资者，要么是彻底不挣钱增长乏力，要么是无法结束竞争掌控市场话语权------无论是团购、外卖、还是酒店，B端优质资源本身有限，真正的定价权都掌握在品牌类的B端手里，服务费和广告费收入空间同样有限，理论上只要竞争对手投入资源，竞争就将永远进行下去。换句话讲，美团很难彻底结束商业竞争，彻底实现垂直化。

在这种情况下，美团必须不断通过多元化，把故事讲大才能转移资本的回报预期，同时不断提高融资能力，以支撑外卖、酒旅多线战场的持续竞争，而通过打车链接AI、大数据、无人驾驶就成为了最佳选择。一方面，这些东西可以切合最新的技术，跟上IT产业大势；另一方面，美团的宗旨就是提供衣食住行解决方案，理论上讲，做酒店、打车业务可以弥补短板，在业务结构上实现闭环。

但是这种模式靠不靠谱，投资是否认可？不是美团说了算。就以打车为例，大家都知道，打车大战的根本就是补贴大战，而美团和滴滴相比，在资金储备、估值方面都没有优势，如果持续下去，很可能会被滴滴拖垮，考虑到滴滴拥有压倒性的市场份额、先发优势、技术和运营壁垒，如果投资者继续投资美团打这场打车大战，无疑也将自己置入了相当危险的境地。

再一个，美团四处多元化，给主业务造成了不稳定性。现在美团因为没有上市，无需公布具体的业绩水平。对投资者来说，他们对美团的故事可不关心，最重要的还是美团的收入规模和盈利能力，以及美团是否能保持健康稳定的盈利。这些问题，不确定性显然很大。